投稿者：安永會計師事務所 Abby Lin
專注不同領域的家族基金會
BMW起源於1913年德國，匡特家族第二代Herbert Quandt(兄)趁BMW出現破產危機時入主，持有BMW 30%股份後於1959年正式接管BMW。另外第二代夫妻Herbert Quandt及Johanna Quandt於1970年及1995年分別成立家族基金會BMW Foundation Herbert Quandt和Johanna Quandt STIFTUNG，前者透過舉辦論壇、公益活動、投資等方式專注於聯合國永續發展目標，未來發展著重於綠色轉型、數位轉型等領域，未揭露投資細節；後者則公益性質上支持新聞及醫學領域，如舉辦媒體獎、成立醫學研究中心等。
Herbert分支的投資控股公司及非營利創業中心
家族傳承方面，1970年以後均由內部專業經理人擔任BMW執行長，推測原因為三代年幼，加上併購越野車品牌Land Rover衍生的一連串問題急需經理人處理，故家族成員轉而透過持股及擔任執委會董事來影響公司決策，公司決策權則由經理人負責。而第三代Susanne Klatten於2002年成立投資控股公司SKion GmbH及非營利創業中心UnternehmerTUM GmbH，前者專注於歐洲再生能源、IT等領域的私募股權投資，後者與家族辦公室、大學及公司合作，透過提供培訓、投資、諮詢、Demo Day等方式協助歐洲新創公司發展，成功案例多專注於德國的人工智慧技術之應用、數位化、自駕及電動汽車之相關應用，推測其創業中心對BMW本身業務有輔助作用；第三代Stefan Quandt則透過其投資控股公司AQTON SE投資於BMW AG、資訊安全、智慧電網及信用評級業者等領域。
Herald分支的單一及聯合家族辦公室
至於匡特家族1976年分家起因為第二代Herald Quandt(弟)意外過世，Herbert 分支分得BMW及Varta全數股份，Herald分支獲得Benz 15%股份等。而Herald之女對管理興趣不大，故出售Benz 15%等股份後於1980年聘請專業經理人Bernhard Wunderlin成立單一家族辦公室HQ Holding以集中管理Herald家族的財產，目前管理著超過 150 億美元的資產，其旗下公司資訊請詳表一。為了降低經營成本及擴大合作機會，1988年Herald之女與Jochen Sauerborn(曾任職於私人銀行)聯手成立聯合家族辦公室HQ Trust(前身為FERI)，向私人及機構投資者提供資產管理、家族辦公室服務、專業諮詢等服務及相關投資，如私募股權、私募債權、房地產、基礎建設及對沖基金，但未揭露投資細節。因此Herald家族開展出獨特的雙層家族辦公室結構，HQ Holding 作為單一家族辦公室為自身家族服務，而將HQ Trust作為聯合家族辦公室為其他家族提供服務。
持續發展電動車市場
電動車2020年市場規模為2,467億美元，預計於2028年達到1兆3,182億美元 ，其中歐洲因減碳措施的推動而成為主要市場，例如歐盟2020年5月宣佈7,500億歐元(8263 億美元)的綠色復甦計畫中，200億歐元用於促進清潔汽車(clean car)的銷售，及截至2025年將安裝100萬個電動和氫能車充電站。而BMW於2020年參加歐洲共同利益(IPCEI)的歐洲電池創新項目，由德國政府撥款6,000萬歐元的電池研究補助，用以開發新一代鋰電池(可能是固態電池)，並持續發展電動車市場，分別預計2023年25款電動車問市、2025年電動車至少佔四分之一銷量、2030年至少交付700 萬輛電動車及推出全電動傳動系統為中心的全新架構。
捲土重來的氫能車佈局
此外，氫能車2020年市場規模為11.7億美元，預計於2028年達到468.9億美元 ，而北美將引領該市場。目前該市場的挑戰為較高的基礎設施(加氫站)設置成本及電池成本，但其續航力較佳、充電時間更快、更環保之優點則令人可期。而上述歐盟綠色復甦計畫中，除了2025年將安裝100萬個電動和氫能車充電站，亦投資13億歐元於氫支持計劃；德國政府於2020年6月發布的國家氫能策略則提供70億歐元用於加快德國氫技術的市場推廣，以求滿足德國預估2030年90至110太瓦時之氫需求。BMW早在2005年限量生產氫能車7系列，但因當時技術不成熟且成本高昂而暫緩計劃，近年則於2022年測試新氫能車iX5 Hydrogen，並將氫能車視為電動車的替代方案，尤其是對於無法充分佈建充電基礎設施或經常需要長途駕駛的客戶，並陸續在德國各地區建立氫基礎設施，預計於2030年在德國哈雷和萊比錫地區建立全覆蓋的氫基礎設施。
雙管齊下的策略
在歐洲各大車廠(賓士、奧迪等)目前主要發展電動車下，BMW則以電動車為主，氫能車為輔之策略，BMW若能搭上這波利多政策，與德國政府合作發展氫能技術，藉由德國政府投注更多氫能基礎建設的投資下，也許能夠逐漸減輕氫能車目前一大現實障礙。而BMW預計在2030年實現氫能車量產，作為電動車之補充方案，相較電動車續航力佳且加氫速度快，或能增加BMW本身競爭力及與其他車廠的差異。
